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1、我國加氫站建設(shè)已初具規(guī)模

作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/span>

近年，美國、歐盟、日本等多個國家和地區(qū)已將氫能和燃料電池發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面，并制定了具體行動計劃、政策和發(fā)展路線圖。

我國對氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也高度重視，得到了國家多部委持續(xù)關(guān)注，將其列為“十三五”期間的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

在2019年政府工作報告中，國家將推進加氫站建設(shè)寫進政府工作任務(wù)中，意在推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時，對氫燃料電池汽車及加氫站的發(fā)展制定了具體目標(biāo)。

即到 2020 年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300 座加氫站；2030年實現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成 1000座加氫站。

加氫站是為燃料電池車輛及其他氫能利用裝置提供氫源的重要基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2019年4月，全球正在運營的加氫站達到 370 座，其中歐洲152座，亞洲137 座，北美78座，南美1座。

我國加氫站建設(shè)始于2006年，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、成都、廣州、武漢、云浮、如皋等地，表1中列舉了國內(nèi)部分加氫站。

表1 國內(nèi)部分加氫站統(tǒng)計

我國的加氫站建設(shè)雖然起步較晚，但近幾年發(fā)展卻十分迅速，已初具規(guī)模，進入示范運營階段。

國內(nèi)能源企業(yè)、設(shè)備制造商及物流企業(yè)等紛紛進入氫能領(lǐng)域，加大了氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)開發(fā)和投資力度。與此同時，與氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范也在加緊制定和完善中。

加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，其安全、穩(wěn)定及可靠運行問題備受社會關(guān)注。

結(jié)合目前國內(nèi)加氫站建設(shè)的實踐，有必要對現(xiàn)有加氫站的設(shè)計、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范現(xiàn)狀進行梳理分析，針對加氫站設(shè)計、建設(shè)過程中遇到的問題，提出有針對性和可操作性的意見和建議。

2、國外加氫站標(biāo)準(zhǔn)

目前針對加氫站制定了專門法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的國家有近 10 個，包括日本《高壓氣體保安法》、美國《NFPA 2》、英國《BCGA CP33》、韓國《KGS FP216》、意大利《Regulation 2006-0831》、德國《VdTüV Merkblatt》、法國《la rubrique N1416》。除美國、日本涉及到氣氫液氫外，其余國家均以氣氫為主。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布的《氫氣-燃料站Gaseous Hydrogen--Fueling Stations》（ISO/TS 19880）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TECHNICAL SPECIFICATION），規(guī)定了為所有類型采用氫氣燃料的陸上車輛提供氫氣加注服務(wù)的戶外公共燃料站和非公共燃料站的特點。

ISO 就加氫站分 8 個部分制定標(biāo)準(zhǔn)，即加氫站一般要求、加氫槍、加氫站閥件、氫氣壓縮機、加氫站管件、加氫站配件、加氫標(biāo)準(zhǔn)及氫氣確認(rèn)方法。

美國動力機械工程師協(xié)會發(fā)布了《地面車輛標(biāo)準(zhǔn)-輕型汽車氫燃料加注協(xié)議》（SURFACE VEHICLE STANDARD-Fueling Protocols for Light Duty Gaseous Hydrogen Surface Vehicles，SAE J2601-2014）。

SAE J2601標(biāo)準(zhǔn)制定了輕型汽車氫燃料加注協(xié)議及工藝限制。車輛壓縮氫儲存系統(tǒng)中的環(huán)境溫度、燃料輸送溫度和初始壓力等因素會影響這些工藝限制，包括燃料溫度、最大燃料流速、壓力增長率和端壓率等。

3、國內(nèi)加氫站標(biāo)準(zhǔn)及分析

3.1標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

伴隨著我國加氫站的發(fā)展，國內(nèi)氫能和加氫站標(biāo)準(zhǔn)大多是近十年頒布的，集中在加氫站設(shè)計、建設(shè)、安全及關(guān)鍵設(shè)備等。表 2 列出了部分加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2005 年國家建設(shè)部和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合頒布了升級的《氫氣站設(shè)計規(guī)定 GB 50177—2005》，對國內(nèi)新建、改建、擴建氫氣站和供氫站及廠區(qū)設(shè)計提供依據(jù)。2010年國家建設(shè)部和質(zhì)監(jiān)局再次聯(lián)合頒布了《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》，對國內(nèi)加氫站設(shè)計、建設(shè)起到了積極的指導(dǎo)作用。

表2 加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

3.2現(xiàn)有加氫站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的分析

目前國內(nèi)加氫站建設(shè)參考的標(biāo)準(zhǔn)主要有《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》《加氫站安全技術(shù)規(guī)范 GB/T 34584—2017》，這兩個標(biāo)準(zhǔn)均引用了《氫氣站設(shè)計規(guī)定 GB 50177—2005》。

GB 50516—2010 是在收集國內(nèi)外加氫站設(shè)計、建造和運營方面資料，結(jié)合北京、上海三座加氫站建造和運行經(jīng)驗基礎(chǔ)上編制而來。我國加氫站規(guī)范安全間距數(shù)值采用經(jīng)驗類比值，設(shè)備安全間距較大，增加了加氫站的占地面積。

同樣，加氫站內(nèi)設(shè)施與站外設(shè)施的防火間距要求也較大，這就使得加氫站建設(shè)用地更大，造成在城市建成區(qū)建設(shè)加氫站難度大，極大地影響了加氫站推廣，特別是對于現(xiàn)有加油站升級改造為油氫混合站。

隨著氫能社會建設(shè)步伐的快速推進，我國加氫站建設(shè)呈快速增長的趨勢，在加氫站設(shè)計、建設(shè)實踐中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有加氫站的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在建站過程引起一些爭議，

主要體現(xiàn)在：

（1）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不全，工程設(shè)計、建設(shè)、運營管理等可參考標(biāo)準(zhǔn)較少，只能參考加油站、氫氣站的相關(guān)內(nèi)容，是否合適沒有科學(xué)的結(jié)論。

（2）標(biāo)準(zhǔn)不盡完善，內(nèi)容參差不齊。國內(nèi)加氫站標(biāo)準(zhǔn)大多隨著我國加氫站從無到有的發(fā)展過程中形成的，可參考的實際案例有限，個別條文的可操作性不強。

（3）歸口管理單位多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。如：中國電子工程設(shè)計院牽頭編制的《加氫站技術(shù)規(guī)范》及《氫氣站設(shè)計規(guī)定》，全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化委員會牽頭的《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、中國石油化工聯(lián)合會等。

不同牽頭單位標(biāo)準(zhǔn)制定者的專業(yè)背景、工作經(jīng)驗不盡相同，編制的標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重點和出發(fā)點也不同，造成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之間有條文存在差異，給使用者造成不便。

關(guān)于加氫站建設(shè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，在全球范圍內(nèi)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以壓力等級為例，車載氫系統(tǒng)是 70MPa 還是 35MPa，到底哪個壓力等級更優(yōu)，氣氫、液氫誰作為氫源，國內(nèi)外觀點都不一致。

4、討論與建議

4.1建站模式

加氫站有站內(nèi)制氫和站外制氫兩種模式。站內(nèi)制氫通常采用電解水制氫和天然氣（或液化氣）水蒸氣轉(zhuǎn)化制氫工藝，站內(nèi)制氫的優(yōu)勢在于可以節(jié)省氫氣運輸成本、減少加氫站氫氣儲罐的容積；

不足之處在于制氫設(shè)備占地較大，限制其應(yīng)用；另外，由于汽車氫氣加注的隨機性，制氫設(shè)備需要經(jīng)常啟停，操作管理困難。

更重要的是，目前除新批準(zhǔn)加氫站建設(shè)用地外，國內(nèi)油氫合建站、氣氫合建站加氫站還不允許采用站內(nèi)制氫?，F(xiàn)有加油站、加氣站土地屬于商業(yè)用地，而增加在站制氫設(shè)備后，其土地性質(zhì)變?yōu)榱斯I(yè)用地，在政府審批、消防驗收等環(huán)節(jié)很難通過。

與站內(nèi)制氫相對應(yīng)的是站外制氫。氫氣在化工廠、制氫廠經(jīng)過凈化并壓縮后，通過長管拖車運輸或管道輸送至加氫站，加氫站內(nèi)只設(shè)置氫氣存儲、壓縮、加注設(shè)施。

國內(nèi)目前運營的加氫站以站外制氫、長管拖車運輸為主。氫氣運輸成本與氫源距離密切相關(guān)，一般而言，氣氫的運輸半徑以小于 150km 為宜，液氫的運輸半徑可達 500~700km。

長管拖車運輸氫氣量為 250~460kg/車，液氫運量為 360~4300kg/車，液氫運輸大大提高了運輸效率，目前僅在美、日等國運用較多。

由于氫氣的特殊性，管道輸氫受距離、城鄉(xiāng)規(guī)劃、沿途地質(zhì)條件等影響，一般僅在化工園區(qū)等小范圍內(nèi)采用，其一次投資成本高。

對于長距離管道氫氣輸送，國內(nèi)可以參考的設(shè)計規(guī)范較少，僅可以參考相近標(biāo)準(zhǔn)，如：《輸氣管道工程設(shè)計規(guī)范 GB50251—2015》《工業(yè)金屬管道設(shè)計規(guī)范 50316—2000》《氫氣站設(shè)計規(guī)范 GB50177—2005》等標(biāo)準(zhǔn)。

4.2加氫站等級劃分

《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》對加氫站的等級劃分進行了規(guī)定，加氫站內(nèi)儲氫罐的容量根據(jù)氫氣來源、燃料電池汽車數(shù)量、每輛車充裝氫氣容量及充裝時間而定，詳見表 3。

規(guī)范明確規(guī)定在城市建成區(qū)不應(yīng)建立一級加氫站、一級加氫加氣合建站和一級加氫加油合建站；當(dāng)加氫站與加油站合建時，其等級劃分如表 4 所示。這就規(guī)定了在城市建成區(qū)域的油氫合建站加氫部分能力只能是三級。

表3 加氫站等級劃分

表4 油氫合建站等級劃分

《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》中加油站的等級劃分與《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范 GB50156—2012》針對加油部分的等級劃分不一致，后者 每一級總?cè)莘e較前者增加了 30 m3。

加氫站內(nèi)儲氫罐容量是根據(jù)需加注氫氣的質(zhì)量、加注頻率和氫源供應(yīng)狀況等因素確定，儲氫罐容積越大，其潛在危險越大，對周圍建筑物、構(gòu)筑物可能產(chǎn)生影響程度越大。

目前，針對日加注氫氣量為1000kg 的油氫合建站，大多采用離站制氫模式，站內(nèi)設(shè)置固定儲氫罐及可移動的長管拖車。其中，固定儲氫罐儲氫容量一般為 400~650kg，每輛長管拖車的儲氫量為 250~460kg，卸氣時間約 3~5 小時。

針對燃料電池車快速發(fā)展趨勢，用氫量急劇增加，為滿足高峰時段氫氣加注需求，需要在站停放兩輛長管拖車，這樣在站的氫氣儲氫罐總?cè)萘烤统^了 1000kg，按照現(xiàn)有規(guī)范，油氫合建站的等級上升為一級，因此不能在城市建成區(qū)域建設(shè)。

從實際需求和安全角度出發(fā)，可以將三級加氫站的罐容總量適當(dāng)提高到 2000kg，單罐容量仍然不超過 500kg。

4.3加氫站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距

《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》對加氫站的總平面布置做出了明確規(guī)定。從站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距表中選取了主要設(shè)備間的數(shù)據(jù)列于表 5。

另外，《氫氣站設(shè)計規(guī)定 GB 50177—2005》規(guī)定了氫氣站工藝裝置內(nèi)設(shè)備、建筑物平面布置防火間距，選取了部分?jǐn)?shù)據(jù)見表6。

從表 5 數(shù)據(jù)可知，控制室、變配電室、生活輔助間與氫氣壓縮機或氫氣壓縮機間、裝置內(nèi)氫氣罐、氫灌瓶間或氫實（空）瓶間的距離均為 15m，而加氫站技術(shù)規(guī)范中可燃?xì)怏w壓縮機間與站房的間距為5m，兩者規(guī)定的間距數(shù)值相去甚遠，給工程設(shè)計、專家審查及驗收人員選擇何種標(biāo)準(zhǔn)開展工作帶來不便。

另外，按照《氫氣站設(shè)計規(guī)定 GB 50177—2005》的表 5.0.1 “站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距”的注 4 條款：“撬裝工藝設(shè)備與站內(nèi)其他設(shè)施的防火間距，應(yīng)按本表制氫間或相應(yīng)設(shè)備的防火間距確定”。

加氫站壓縮機一般采取撬裝方式，可以減少占地，節(jié)省設(shè)備安裝時間，因此將氫氣壓縮機撬裝設(shè)備在防火安全間距上視為制氫間。據(jù)此條和此表，氫氣壓縮機撬與站房的間距應(yīng)不小于 15m。

表5 站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距 m

表6 設(shè)備、建筑物平面布置的防火間距 m

根據(jù)加氫站、油氫合建站及氣氫合建站建設(shè)實際情況，尤其是合建站占地面積有限，結(jié)合國內(nèi)外加氫站建設(shè)實際條件，以及氫氣易于擴散，且擴散范圍小的特點，選擇《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》中可燃?xì)怏w壓縮機間與站房的間距為 5m 更為合理。

孫永康結(jié)合上海安亭、上海世博會兩座加氫站的工程設(shè)計實踐和規(guī)范實踐，建議《加氫站技術(shù)規(guī)范》中引入定量風(fēng)險評估方法。

針對不同的事故類型、風(fēng)險控制對象及泄漏尺度，全面評估氣態(tài)加氫站、液態(tài)加氫站的安全距離，采用定量評估方法獲取的安全間距如表 7 所示。

從表 7 中可以看出，規(guī)范所要求的儲氫罐與站房、明火之間的安全間距與定量評估數(shù)據(jù)大致相當(dāng)，而加氫站內(nèi)設(shè)施安全間距評估數(shù)據(jù)是規(guī)范數(shù)據(jù)的一半。

因此，可以看出現(xiàn)階段規(guī)范要求的工藝設(shè)備間距還有很大的縮減空間，這也是日本、歐洲等國家加氫站設(shè)備布局緊湊、占地更小的原因。

表7 加氫站內(nèi)主要安全距離對比 m

4.4氫氣管道鋪設(shè)

氫氣管道是加氫站內(nèi)的主要工藝管道，是連接長管拖車、氫氣壓縮機、儲氫罐/瓶、加氫機的核心部件。

氫氣管線的布置主要有管溝、管架兩種方式，為了安裝、檢修、日常巡檢及車輛行人通行方便，一般采用管道明溝鋪設(shè)。

采用明溝鋪設(shè)管線，可以防止溝內(nèi)積聚或積存氫氣死角，避免引發(fā)著火爆炸的危險。同時要求明溝不應(yīng)設(shè)置蓋板，當(dāng)必須設(shè)置蓋板時，應(yīng)采用通氣良好的蓋板。

另外，《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》的 6.5.6 條款的第 2 條規(guī)定了“站區(qū)內(nèi)氫氣管道明溝敷設(shè)時，應(yīng)符合下列規(guī)定：不得與空氣、汽水管道等共溝敷設(shè)”。

本條款是強制條款，必須嚴(yán)格執(zhí)行。對加氫站而言，除氫氣管線外，還設(shè)置有氮氣吹掃、放空管線以及冷卻水或冷卻液管線，依據(jù)此條款規(guī)定，加氫站不得不設(shè)置兩個管溝，分別敷設(shè)氫氣管線和其他公用工程管線。

該條款條文解釋為氫氣管道不得與空氣、汽水管道等無關(guān)管道共溝鋪設(shè)，以避免在明溝內(nèi)出現(xiàn)明火作業(yè)。

在加氫站實際運行過程中，如需要在管溝內(nèi)動火作業(yè)，此時加氫站會停止供應(yīng)氫氣，且氫氣管道內(nèi)的氣體在必要時放空處理。

這樣公用工程或其他輔助管道與氫氣管道處于同時投用、同時停用，提高了加氫站運行的安全性。換而言之，氫氣管道也可以與空氣、汽水管道等無關(guān)管道共溝鋪設(shè)。

筆者認(rèn)為，此條規(guī)定值得商榷，以后加氫站標(biāo)準(zhǔn)修編或編制過程中應(yīng)考慮工程實際情況，對此條款重新斟酌，通過評估建設(shè)、維護、運營的實際情況，決定氫氣工藝管道是否可以與空氣、汽水管道等共溝鋪設(shè)。

4.5氫氣壓縮機設(shè)置

高壓氫氣壓縮機常見的有活塞式、隔膜式和離子壓縮機三種。國內(nèi)以隔膜壓縮機為主，活塞式壓縮機在日本運用較多，離子壓縮機為林德公司產(chǎn)品，運營業(yè)績相對較少。

規(guī)范對壓縮機的設(shè)置做了相應(yīng)的要求，如：①壓縮機入口設(shè)置緩沖罐；②壓縮機直充燃料電池汽車時出口設(shè)置氫氣冷卻器；③壓縮機的安全保護裝置設(shè)置，符合壓縮機進出口與第一個切斷閥之間，應(yīng)設(shè)置安全閥；進出口應(yīng)設(shè)高壓、低壓報警和超限停機裝置等。

通過對壓縮機系統(tǒng)的規(guī)定，確保了氫氣壓縮動力源的本質(zhì)安全。

另外，GB 50516—2010的6.2.3條款還規(guī)定，加氫站應(yīng)設(shè)置備用氫氣壓縮機。一般而言，石油化工連續(xù)操作的壓縮機、泵等動設(shè)備均要求設(shè)置備用設(shè)備，防止一臺設(shè)備出現(xiàn)故障影響整個裝置的連續(xù)運行。

對于加氫站而言，由于燃料電池車前往加氫站加注氫氣以白天為主，夜晚較少，尤其是凌晨 12 點至 6 點，少有車輛加注氫氣。

氫氣壓縮機屬于間斷操作，加之現(xiàn)階段燃料電池車及加氫站較少，即使加氫站形成網(wǎng)絡(luò)后，對于備用壓縮機而言其意義也不大。

分析原因主要有：①壓縮機固定資產(chǎn)投資約占 20%~30%；②加氫站占地有限，備用壓縮機占用空間；③設(shè)置備機后系統(tǒng)管線增加，操作管理界面相對復(fù)雜；④氫氣壓縮機易損均有備品、備件，即使出現(xiàn)故障，也能在較短時間內(nèi)完成故障的排除，恢復(fù)壓縮機的正常運行，在壓縮機停運期間，需加氫車輛可前往附近加氫站加注氫氣。

4.6建筑及安全設(shè)施

《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》還對建筑設(shè)施做出了明文規(guī)定。例如，8.0.9 條款要求在有爆炸危險房間的上部空間，應(yīng)通風(fēng)良好；頂棚內(nèi)表面應(yīng)平整，且避免死角，不得積聚氫氣。本條款也是強制條款。

加氫站的火災(zāi)危險類別歸為甲類，站內(nèi)油爆炸危險房間和區(qū)域的爆炸危險等級為 1 區(qū)或 2 區(qū)。

主要是鑒于氫氣的密度小，只有空氣的 1/14，氫氣易于擴散，容易在房間的上部空間積聚，若不能及時的排除，可能逐漸積聚達到爆炸極限，從而引起著火乃至爆炸事故的發(fā)生。

若因建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的需要，頂棚內(nèi)表面有肋條時，應(yīng)在設(shè)計施工時在肋條上預(yù)留孔洞，避免形成死角。

對于油氫、氣氫合建站而言，原加油加氣機上部均設(shè)置有罩棚，可以充分利用現(xiàn)有的加油站、加氣站罩棚結(jié)構(gòu)，對其進行簡單的通風(fēng)透氣改造即可滿足要求。

8.0.10條款對加氫站地面結(jié)構(gòu)做了進一步的限定。該條款要求有爆炸危險房間或區(qū)域內(nèi)的地坪，應(yīng)采用不發(fā)火花地面。

由于氫氣的著火燃燒范圍寬，且著火能量低，一旦泄露氫氣遇活化極易引發(fā)著火燃燒或爆炸事故。

與加油站、加氫站油氣介質(zhì)不同的是，氫氣的密度低，擴散速度快，即使有氫氣泄露，氫氣也會向上部空間擴散，不會在地面積聚。

因此加氫站有危險房間或區(qū)域的地坪是否需要規(guī)定做不發(fā)火地面處理，應(yīng)該通過一定的補充試驗，根據(jù)試驗結(jié)果給出結(jié)論。

以上簡要分析了加氫站的建站模式、等級劃分、安全間距、管道鋪設(shè)方式、不發(fā)火地面設(shè)置等方面。

結(jié)合加氫站建設(shè)實際遇到的情況，提出了一些看法，希望為以后加氫站標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的起草和修編提供參考。

政府管理機構(gòu)、科研單位及相關(guān)企業(yè)已經(jīng)加大了對加氫站核心設(shè)備的研發(fā)力度，相應(yīng)的加氫站標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也需要同步跟進，共同助推氫能社會的前進步伐。

5、結(jié)論

加氫站是建設(shè)氫能社會的重要環(huán)節(jié)之一，其安全問題一直受到全社會的高度關(guān)注。

針對我國加氫站建站的實際情況，簡要分析了國內(nèi)外加氫站建設(shè)所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范發(fā)展現(xiàn)狀，重點分析了《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》，針對我國加氫站設(shè)計、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了建議。

分析認(rèn)為：

①從實際需求和安全角度出發(fā)，建議將三級加氫站的罐容總量升級為 2000kg，單罐容量仍然不超過 500kg；

②選擇《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB 50516—2010》中可燃?xì)怏w壓縮機間與站房的間距為 5 米更為合理；

③氫氣工藝管道可以與空氣、汽水管道等共溝敷設(shè)；

④加氫站設(shè)置備用氫氣壓縮機意義不大；

⑤加氫站有危險房間或區(qū)域的地坪是否需要規(guī)定做不發(fā)火地面處理，應(yīng)該通過一定的補充試驗，根據(jù)試驗結(jié)果給出結(jié)論。

來源：《現(xiàn)代化工》，張旭

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