在 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）中有很多特定的名詞，以下為你介紹一些常見的：

1、JIT（Just In Time，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式）

JIT又稱作無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式（stockless production），零庫(kù)存（zero inventories），一個(gè)流（one-piece flow）或者超級(jí)市場(chǎng)生產(chǎn)方式（supermarket production）。JIT生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT的基本思想是生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的管理。所以，JIT生產(chǎn)模式又被稱為“精益生產(chǎn)”。JIT的核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。

2、JIS（Just In Sequence，準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)）

JIS就是JIT一種極端表現(xiàn)形式，對(duì)于配送零件的精細(xì)要求更高，兩者的差別是：通過(guò)JIT達(dá)到無(wú)庫(kù)存或者庫(kù)存量最小，也就是說(shuō)JIT的方式還要考慮供應(yīng)鏈一定量的緩沖庫(kù)存和安全庫(kù)存，JIS就是主機(jī)廠要什么零件你就送什么，而且有些主機(jī)廠會(huì)要求按照裝配工藝進(jìn)行零部件排序，當(dāng)然實(shí)際送貨時(shí)是按一定的頻次送貨。通常這些零部件價(jià)值較高，體積較大，再加上整車廠對(duì)其保質(zhì)期有一定的要求，整車廠一般不存放庫(kù)存。

為此，一些供應(yīng)商不惜通過(guò)設(shè)置一定的成品庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)整車廠的要求，也就是采取“批量生產(chǎn)，順序供貨”的模式，這種模式在一定程度上緩解了供應(yīng)商的“難堪”，但卻積蓄著較高的浪費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。

3、JITX（Just In Time eXtended，擴(kuò)展準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)）

JITX是JIT理念的擴(kuò)展，不僅關(guān)注生產(chǎn)過(guò)程的準(zhǔn)時(shí)化，還將其延伸到供應(yīng)鏈的上下游，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作。

• 核心思想：通過(guò)信息共享和協(xié)同合作，確保原材料、零部件和成品在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的準(zhǔn)時(shí)流動(dòng)。

• 核心優(yōu)勢(shì)：減少庫(kù)存積壓，提高供應(yīng)鏈效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力。

4、SPS系統(tǒng)（Set Parts Supply，零部件成套供應(yīng)）

SPS 是一種準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)方式，供應(yīng)出發(fā)的時(shí)間不能太早也不能太晚，所以，在待發(fā)運(yùn)區(qū)一般會(huì)有按燈、電子看板等可視化指示，配送人員根據(jù)節(jié)拍燈等指令進(jìn)行搬運(yùn)配送。配送人員的作業(yè)也屬于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有始發(fā)節(jié)拍和運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)等。

SPS 配貨方式就是按每車裝配輛份配送貨物的方式，隨著精益化生產(chǎn)在汽車行業(yè)的引入，總裝車間物流的 SPS (Set Parts System)配貨方式也在中國(guó)得到了極大關(guān)注，無(wú)論是豐田合資、大眾合資還是通用合資都在大力推廣應(yīng)用。這項(xiàng)措施就是在把配件向生產(chǎn)線上搬運(yùn)時(shí)，按照便于裝配的順序排列，取消了生產(chǎn)線旁邊的配件架。這樣，生產(chǎn)線上的工作人員就不需再?gòu)募茏由线x擇配件，哪怕臨時(shí)工等熟練程度不高的人也能立刻適應(yīng)。

5、DPS 系統(tǒng)（Digital Picking System，電子揀貨防錯(cuò)系統(tǒng)）

SPS 是單輛份成套揀配，與成批量揀配相比，揀配次數(shù)增多了，揀配犯錯(cuò)概率增大了，所以，前面講的對(duì)總裝線操作人員的所謂高效、不易出錯(cuò)等優(yōu)點(diǎn)是付出代價(jià)了，代價(jià)就是揀配人員工作負(fù)擔(dān)大為加重。為了不讓 SPS 弊大于利，所以，許多汽車企業(yè)都配備了 DPS 系統(tǒng)（Digital Picking System，電子揀貨防錯(cuò)系統(tǒng)），以幫助揀配人員進(jìn)行揀配。

揀配人員掃描配載單后，物料架上相應(yīng)的燈號(hào)就亮了，揀配人員就直奔亮燈的位置去。每揀一份料，就按滅一盞燈，等把所有亮燈都按滅，說(shuō)明份成套零部件揀取完畢。通過(guò) DPS 系統(tǒng)，取錯(cuò)料的概率大為降低，也提升了揀配效率。當(dāng)然，為了保險(xiǎn)起見，揀配完后，利用配載單再確認(rèn)一次。

6、PPS系統(tǒng)（Production Pull System，生產(chǎn)拉動(dòng)系統(tǒng)）

是基于預(yù)測(cè)未來(lái)消耗，有計(jì)劃補(bǔ)充物料，專門面向汽車制造業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中物料實(shí)時(shí)請(qǐng)求與拉動(dòng)的自動(dòng)化信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由基本數(shù)據(jù)模塊、整車追蹤模塊、物料消耗模塊等組成，能夠?qū)S內(nèi)物料和供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)拉動(dòng)，同時(shí)對(duì)廠內(nèi)的物料消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)主要零部件進(jìn)行隨車追蹤。主要原理是根據(jù)涂裝下線或總裝上線車輛信息，按零件各自包裝數(shù)，轉(zhuǎn)換為拉動(dòng)箱數(shù)，然后進(jìn)行配送物料。

PPS 運(yùn)作流程，當(dāng)每輛車進(jìn)入總裝車間時(shí)，該車詳細(xì)配置信息被條形碼掃描裝置讀取，并記錄到跟蹤系統(tǒng)；當(dāng)該車輛進(jìn)入到某裝配工位，其詳細(xì)配置信息將與該工位所有零件進(jìn)行匹配，匹配成功的零件將按照零件用量在系統(tǒng)計(jì)數(shù)器進(jìn)行扣除；一旦某零件計(jì)數(shù)器達(dá)到最低庫(kù)存，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)發(fā)出該物料一箱標(biāo)準(zhǔn)需求，計(jì)算機(jī)在預(yù)定時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將信息傳送到緩沖倉(cāng)庫(kù)；倉(cāng)庫(kù)配料工按打印零件清單配料并交予送線物料工配送；送線物料工將物料送至生產(chǎn)線相應(yīng)工位，并檢查物料波動(dòng)情況。

7、3PL第三方物流（第三方物流，Third-Party Logistics）

3PL 是一種物流服務(wù)模式，指的是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。在 3PL 模式下，企業(yè)將自身的物流活動(dòng)委托給專業(yè)的第三方物流公司來(lái)完成，從而實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和物流效率的提升。

8、RDC（區(qū)域配送中心，Regional Distribution Center）

分撥中心，用作物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上，匯集貨物，然后按照合理的運(yùn)力再次分配；這種配送中心配送規(guī)模較大，以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向特定區(qū)域范圍的用戶配送的配送中心，比如向省(州)際用戶配送的配送中心。

9、FDC（前端物流中心，regional distribution center）

轉(zhuǎn)運(yùn)中心，二級(jí)倉(cāng)庫(kù)類似，用做暫存貨物，用以拼整車、正線路發(fā)運(yùn)；只是為了攢貨用。這種配送中心配送規(guī)模較大，以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(州)際用戶配送的配送中心。

10、CDC（中央配送中心，central distribution center）

配送中心根據(jù)規(guī)模及所處流通渠道位置的不同，可以分為中央配送中心(CDC)與區(qū)域配送中心(RDC)兩大類。CDC 服務(wù)就是指接受供貨商所提供的多品種、大批量的貨物，通過(guò)儲(chǔ)存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，按訂貨者要求將配齊的貨物送送交顧客指定的組織機(jī)構(gòu)與物流公司。

11、DC（配送中心 Distribution Center）

與區(qū)域配送中心相比涵蓋范圍要小的多，但是更為集中。按照訂貨者要求，將配齊的貨物送交顧客指定的組織機(jī)構(gòu)和物流公司。

12、CC（集貨中心，consolidation center）

貨物集散中心就是物流系統(tǒng)化中物流網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)點(diǎn)，就是物流基本功能充分表現(xiàn)的場(chǎng)所。實(shí)現(xiàn)普通貨物集散的基本物流作業(yè)過(guò)程，需要相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備。

包括——

• (1) 倉(cāng)庫(kù)及貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備。能夠完成相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、分揀、加工的倉(cāng)庫(kù)與作業(yè)場(chǎng)地，有些還需要較大的貨物(包括集裝箱貨物或空箱)堆場(chǎng)。倉(cāng)庫(kù)(電視)監(jiān)控設(shè)備、防災(zāi)預(yù)警裝置等。
• (2) 物裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備。貨物分揀裝置、傳輸搬運(yùn)設(shè)備、承載器具、運(yùn)輸車輛以及進(jìn)行有關(guān)裝卸作業(yè)的場(chǎng)地。
• (3) 停車場(chǎng)地及輔助性服務(wù)設(shè)施。
• (4) 辦公場(chǎng)所及通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)化管理設(shè)備與其她輔助設(shè)施。

以上就是最基本的內(nèi)容，涉及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、特種貨物這輸?shù)鹊奈锪髯鳂I(yè)還應(yīng)有集裝箱堆場(chǎng)，拆箱等作業(yè)場(chǎng)地、特種貨物倉(cāng)庫(kù)、專用起重設(shè)備等。處在這一功能層次物流中心的核心功能就是貨物集散，可以采用人工作業(yè)方式或簡(jiǎn)單的管理設(shè)備完成現(xiàn)場(chǎng)貨物集散、物流信息處理、物流運(yùn)行與控制作業(yè)。

13、LOC（物流操作中心，Logistics Operations Center）

類似于RDC區(qū)域分撥中心，CC集貨中心，都是物流倉(cāng)庫(kù)的一種。

14、交叉停泊，cross docking

交叉停泊——庫(kù)存管理的一種方法或物流的一種運(yùn)作方式，運(yùn)用交叉停泊區(qū)或配送中心，將從供應(yīng)商送往客戶的貨物在行程的途中進(jìn)行再分配，使每一輛貨車在整個(gè)運(yùn)程中保持滿載。貨物直接地從收貨區(qū)送往發(fā)貨區(qū)，不作任何的過(guò)渡儲(chǔ)存。

15、集散中心，cross dock

建立集貨中心的目的就是使原來(lái)分散的、小批量的，規(guī)格質(zhì)量混雜的不容易進(jìn)行批量運(yùn)輸與銷售的貨物，經(jīng)過(guò)集貨中心處理，形成批量運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)大批量、高效率，低成本與快速的快遞運(yùn)作。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。

16、RFID（Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別）

RFID是一種通過(guò)無(wú)線電波進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆墙佑|式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，用于跟蹤和管理貨物、資產(chǎn)和人員。

• 核心功能：包括貨物識(shí)別、位置跟蹤、庫(kù)存管理等。

• 核心優(yōu)勢(shì)：讀取速度快，識(shí)別距離遠(yuǎn)，可同時(shí)讀取多個(gè)標(biāo)簽，適用于復(fù)雜環(huán)境。

17、OEE（Overall Equipment Effectiveness，設(shè)備綜合效率）

OEE是衡量設(shè)備生產(chǎn)效率的綜合指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算設(shè)備的可用性、性能和質(zhì)量三個(gè)維度的乘積來(lái)評(píng)估設(shè)備的整體效率。

• 計(jì)算公式：OEE=可用性×性能×質(zhì)量

• 應(yīng)用場(chǎng)景：用于設(shè)備管理、生產(chǎn)優(yōu)化和績(jī)效評(píng)估。

18、MESI（Manufacturing Execution System Interface，制造執(zhí)行系統(tǒng)接口）

MESI是指MES與其他系統(tǒng)（如ERP、PLM、SCM等）之間的接口，用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和業(yè)務(wù)協(xié)同。

• 核心功能：數(shù)據(jù)同步、業(yè)務(wù)流程集成、信息共享等。

• 核心優(yōu)勢(shì)：提高系統(tǒng)的集成度和協(xié)同效率，減少信息孤島。

19、MRP（Material Requirements Planning，物料需求計(jì)劃）

MRP是一種用于計(jì)算生產(chǎn)所需物料的系統(tǒng)，通過(guò)分析生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存水平，生成物料采購(gòu)和生產(chǎn)計(jì)劃。

• 核心功能：物料需求計(jì)算、采購(gòu)計(jì)劃生成、庫(kù)存管理等。

• 核心優(yōu)勢(shì)：優(yōu)化物料采購(gòu)，減少庫(kù)存積壓，提高物料利用率。

20、WIP（Work In Progress，生產(chǎn)在制品）

WIP是指在生產(chǎn)過(guò)程中尚未完成的產(chǎn)品，包括原材料、半成品和待加工品。

• 管理目標(biāo)：減少在制品數(shù)量，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率。

• 應(yīng)用場(chǎng)景：用于生產(chǎn)監(jiān)控、庫(kù)存管理和成本控制。

21、BPR（Business Process Reengineering，業(yè)務(wù)流程再造）

BPR是一種對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性重新設(shè)計(jì)的方法，旨在通過(guò)優(yōu)化流程，實(shí)現(xiàn)顯著的績(jī)效提升。

• 核心步驟：流程分析、流程設(shè)計(jì)、流程實(shí)施和持續(xù)改進(jìn)。

• 核心優(yōu)勢(shì)：提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化資源配置，提升客戶滿意度。

22、LCC（Life Cycle Cost，生命周期成本）

LCC是指產(chǎn)品或設(shè)備在其整個(gè)生命周期內(nèi)所發(fā)生的全部成本，包括采購(gòu)成本、使用成本、維護(hù)成本和報(bào)廢成本。

• 計(jì)算方法：LCC=采購(gòu)成本+使用成本+維護(hù)成本+報(bào)廢成本

• 應(yīng)用場(chǎng)景：用于設(shè)備選型、項(xiàng)目評(píng)估和成本控制。