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外媒稱，就像中國高鐵憑借在國內(nèi)積累的經(jīng)驗和低廉的價格，席卷了世界市場，中國飛機也能夠縱橫于世界的天空。7月初，中國總理李克強在法國訪問時，從空中客車公司購買了75架A330客機，規(guī)模達到180億美元。世界民航客機市場兩大巨頭——波音（美國）和空客（歐洲），隨著中國飛機市場的膨脹，銷售業(yè)績也在突飛猛進。這是因為中國領導人在訪問美國的時候，肯定會購買波音機種，而在歐洲總是會購買空客機種。然而，波音和空客笑不了多久了。

據(jù)韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站7月13日報道，新華社近報道稱：“中國自己制造的大型客機C919的預購架數(shù)達到了507架。”中國產(chǎn)中型客機ARJ21-700機種的預售也合計達到了308架。有人說，中國自己制造的民用飛機飛起來的時候，世界飛機市場的格局將會被改寫。

報道稱，李克強總理去年6月份對召集在一起的1000多名身為科學、技術(shù)智庫的中國科學院和中國工程院學者說，某外國政要向他推銷本國飛機，順勢將一款同類飛機模型作為饋贈禮物送給了他?！拔医舆^模型，翻過來一看，底下竟然是‘Made in China’，中國制造！”他說：“模型是我們造的，飛機卻是他們賣的。你們想想，我們要造多少飛機模型才能換他們的一架飛機？我越想這買賣越不劃算呀！”

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟研究所研究院陳鳳英說：“中國過去為了買一架空客飛機，需要出口8億件襯衫?！睘榱藬[脫這種狀況，中國領導人正致力于對低附加價值產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行升級。國務院今年5月份發(fā)布《中國制造2025》，宣布截止2025年要將中國制造業(yè)的競爭力提升到德國和日本的水平，也是與此思想一脈相承的。

制造中國國產(chǎn)飛機的中國商用飛機有限責任公司（COMAC），雖然C919客機預定了去年底進行試飛，但由于技術(shù)問題而推遲了。中國認為就算推遲飛機生產(chǎn)，也必須保證安全。

報道稱，C919客機是空客320和波音737的競爭對手，多載客規(guī)模為190人，將投入中短途航線。中國20多家大學和200多家企業(yè)參與了C919的制造。機種名稱里的“C”來自于中國（China）和制造商（COMAC）英文的第一個字母，還包括了要和空客的“A”、波音的“B”一道成為世界飛機市場ABC的意志。

COMAC去年底成功進行了中型客機ARJ21-700機種（載客90人）的試飛。但客機的一點點制造失誤就會釀成大禍，因此中國國產(chǎn)飛機穩(wěn)定下來，預計還需要相當長的時間。

　　報道稱，波音在去年9月份公開的報告中預測：“中國20年內(nèi)將超越美國，成為世界的客機市場?！?0年間，僅僅在中國就將產(chǎn)生6020架的客機需求，這一金額將高達8700億美元。報告中還推算，中國的客機持有數(shù)量將比現(xiàn)在增加3倍以上。中國自身進行客機制造，也是由于內(nèi)需市場如此充分的緣故。實際上，C919客機的預購方大部分是中國企業(yè)。

報道稱，每年都在增長的旅客出行需求，也為中國航空產(chǎn)業(yè)提供了動力。2013年，中國航空公司的旅客運送量為3.5397億人次，和前一年同期相比增長了10.8%。隨著中產(chǎn)層的擴大，中國的航空旅客呈現(xiàn)出急劇增長趨勢。2013年5月份，中國當局放寬了對民營航空的成立限制，刺激了地方和廉價航空的客機需求。此外，中國政府繼今年將低空飛行標準降低到了3280英尺之后，預定在2020年降低至3000英尺，這為私人輕型飛機需求的擴大提供了助力。中國輕型飛機需求在5年內(nèi)將達到1萬架。今年4月份，民航局長李家祥說過：“為了將中國的大部分縣用航空網(wǎng)連接起來，我們計劃每年建設100個機場，到2030年擁有2000多個機場?！爆F(xiàn)在中國有400多個機場，2850多個縣。這意味著今后還要建設1600多個機場。

報道稱，現(xiàn)在中國機場的80%集中在東部沿海地區(qū)。據(jù)悉，中國將投入2800億元的預算用于機場擴建。民間資本參與機場建設，只需取得地方政府的批準即可，無需中央批準。